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委员建言区域物流中心:南北联动沪京 东西连青

时间:2019-04-09 03:37阅读:

  济南打造“四个中心”的目标中,全国区域性物流中心该如何建?作为经济大省的省会城市,济南一直是全国性物流节点城市,在多位市政协委员看来,有机遇更有挑战。物流产业不能单纯满足于辐射山东省内城市,南北方向要联动上海北京、东西方向连接青岛郑州,发展眼界“跳出”省域,利用“供应链+”概念建设一个多式联运的物流生态圈。济南的物流还处在传统阶段,必须搭建信息平台和金融平台,才能让济南物流跟上潮流。

  “济南应定位为国际陆港(无水港)和区域性物流枢纽城市,南北方向突出济南与北京、上海的联动,与天津的协同,东西方向加强与青岛、郑州的联动。”马黎明建议,连接和贯通山东半岛港口群与河南、山西等内陆地区之间的物流通道,并重点建设以济南为核心,服务德州、聊城、泰安、济宁、枣庄、莱芜、临沂、淄博、滨州9个城市的区域物流网络。

  马黎明认为,应充分发挥我市的区位优势,利用北连京津冀大都市圈,南通长江三角洲经济区,西靠内陆陆地,东邻青岛、烟台、日照等港口群,结合综合保税区和空港物流园的进出口业务,着力构建公、铁、航多式联运流通体系。济南应通过水系建设形成水运物流,再与原有运输相形式结合,以利用“供应链+”概念建设一个多式联运的物流生态圈。

  在市政协委员、市政府资金结算中心副主任潘荣庆看来,打造区域物流中心不能单纯依赖传统物流产业,要与信息平台和电子商务融合。潘荣庆直言,济南有得天独厚的地理位置和四通八达的交通网络,并形成了一批物流企业。但近几年来,济南物流产业发展速度不仅低于北上广等国内发达省市,甚至低于青岛、临沂等省内城市。

  “济南市有一批像佳怡、盖世、泉胜传化、瀚迪、鹊华、济钢国际、奔腾、广野等物流企业和园区。同时也出现了一些不断创新探索物流与金融融合发展新路子的金融机构、类金融机构,如齐鲁银行、民生银行和山东九鼎投资集团等,为物流与金融业融合发展奠定了基础。但济南目前金融产品、服务创新乏力;中小物流企业融资规模小、成本高、风险大、贷款难,信息不对称导致信用体系脆弱。”民建济南市委员在提案中建议,可以建“线上供应链金融”平台,让物流企业与上下游企业之间实现在线融资交易、支付交易、电子商务交易和在线物流与供应链管理等,把物流企业上下游产业链的金融需求连接起来,实现资金流的低成本、高效率,带动整个产业的发展。

  “济南要打造物流中心,航空不能拖后腿。”市政协委员、山东机场有限公司总经理王卫中说,预计2016年,济南机场客流量将突破1000万,正式跨入千万级机场行列。济南作为都市圈的中心,机场要具有对鲁西南、鲁南等地区的辐射力。“青岛的新机场2018年、2019年就能实现轻轨、高铁进机场。从青岛市区到机场非常便利,再加上从济南到青岛高铁仅需两个半个小时,使得青岛机场对客流量的吸附力会大大加强。这将对济南机场在区域中的地位造成冲击。我们如果不加快发展机场周边交通设施,客流很可能就被青岛吸走了。”王卫中呼吁,济南需要加快轻轨R3线的建设,真正实现与城区的“无缝对接”。

  王卫中还提到,今年济南机场将启动西航站区和西飞行区项目的前期准备工作。计划在机场现航站楼西侧,建设约30万平方米的新航站楼、3600米长的跑道、两条联络道及相关配套设施,总投资约120亿、征地约1万亩。不过,项目建设也面临问题,因为机场周边的区域分别隶属历城、章丘、高新区的多个乡镇、街道办事处,由于各乡镇土地政策、招商政策等各不相同,协调起来很困难,不利于区域快速发展,他呼吁政府有关部门能从项目建设的大局出发,将这几个乡镇统一归口到一个行政区管理。


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